国六巨浪来袭,大车企如何清库存?

    近年来,提及汽车环保问题,基本上都绕不开“新能源汽车”“三缸机”“国五国六”等关键性字眼,特别是在国家发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后,部分省市更是把国六排放标准计划提前到了2019年7月1日开始实施。

    根据汽车流通协会统计,截至5月10日,全国共有15个省份直辖市先后出台了2019年提前实施国六标准的文件。虽然说,国六的提前到来对于打赢蓝天保卫战有着相应的促进作用,但是,这对于众多车企来说,却意味着清理国五库存的时间真的不多了。

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国六全面压境,库存车压力难以缓解

    虽然说,国六排放标准实施,不仅有利于更好的促进生态环境的可持续发展,同时还能倒逼车企加快对发动机技术的研究升级,但是,在距离国六实施还有半个月的时间里,经销商这一环节再次出问题了,毕竟国六的提前到达,确实给国五车增加了不少库存压力。

    从5月30日全国工商汽车经销商商会发布的消息来看,在已公布国六排放标准提前实施区域中,58%的经销商国务库存系数达到1.5以上,其中,有12%的经销商库存系数更是超过3以上,另外,有65%的经销商还将国五车的终端价直接开出八折优惠,以求渡劫。由此来看,经销商面对突如其来的国六标准确实没有做好充足的准备,毕竟在当时,“国三”到“国四”排放转变经历了6年,“国四”到“国五”也给了4年的缓冲,而“国五”到“国六”,却只有2年时间,这无论是对车企还是对经销商,都有着较高的强求。

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    反观当前国六标准的推行规划,似乎并没对国五库存车给予过多的理会,反而我们从国家环保部发布的新规中得知,在2020年和2023将分别统一实施“国六A”和“国六B”两个计划,而许多城市更是宣布:今年将全面禁止国五车型的销售和登记上牌,因此,目前国五库存车的清理,确实已经进入火烧眉毛的状态了。

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为清库存各出奇招,明哲自保还是自降牌面?

    国五库存车是当前大部分车企要处理的问题,尽管其中不乏优惠力度极大者如凯迪拉克、吉利、传祺等企业,但是这些汽车品牌相较后面出场的这位”选手”而言,却有点小巫见大巫的味道。大家耳熟能详的大家东风标致,经销商旗下的经销商为了进一步清理库存,竟喊出“买一送一”的口号“在特定期间内选购标致5008即可赠送一台标致4008、308相关车型”,尽管官方事后解释并非每个人都有机会,但是东风标致能为清理库存出此下策,也从侧面反映了标致在市场方面的羸弱。

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    相比之下,一汽上汽的做法就显得相当有牌面多了,通过内部员工购车优惠的方式,从而缓解来自销量和库存方面的压力,此外,值得一提的是,一汽上汽的此次折扣车型都是仅针对国五车型进行的,而且每天只限量销售500辆,一汽上汽这种“给福利清库存两不误“”的方法,相比标致来说,确实明智不少。

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韭菜虽然好割,下手仍需谨慎

    当前 “国五”“国六”交界的节骨眼,固然就是我们消费者割韭菜最好的时机了。不过,韭菜虽好割,但是下手也是需要谨慎的,毕竟,现阶段购车虽然4S店针对国五车型都有或多或少放价,但是要清楚自己所选择的车型都是一些库存车,其停放时间有长有短,因此,在购车时最好还是先打探清楚该车停放的时间,半年内的新车可以直接领回家,若是长期停放在车库的车,则必须要检查好漆面和电池电量等零部件。

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    此外,在购买国五车之前必须要注意的是,国五车型一定要在7月1日前开票,之后便可延迟60天上牌。如果没有在规定时间内开票的话,辛辛苦苦割来的韭菜,只能被当作无牌车处理了。大家只有懂得如何正确割韭菜,才能选购到一台高性价比的国五车。

说到最后:

总的来说,虽然此次国六相较国五国四都要快上不少,但是从社会环境和市场环境角度来看,国六的到来,无论是对社会环境,还是对消费者,都有着利大于弊的影响,更好的社会环境以及更先进多样的车型,无疑都在加快中国汽车市场发展。尽管国六的迅雷不及掩耳对经销商有着一定的冲击,但是经过此次大规模“换血”后,市场的发展前景,依然不容小觑!

 


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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