相继与比亚迪&宁德时代达成合作,丰田官宣中国新能源汽车战略

电车汇 2019/6/12 6:38:07 盖世大V说

6月7日,日本丰田汽车公司在东京举行发布会,宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作,加速发展新能源汽车。与此同时丰田用45页PPT官宣中国新能源汽车战略。

中国新能源汽车市场巨大

据EV Sales对外公布年全球电动车销量数据显示,2018年12月份,全球电动车注册量同比增长70%至286367辆,而2018年全年,全球电动车销量达到2018247辆,且电动车在全球汽车市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。而从区域市场来看,2018年中国电动车品牌销量继续保持领先地位,在全球电动车总销量中占据49%的份额,同比上升4%;美国电动车销量占全球市场份额的16%,德国电动车品牌全球电动车销量占比份额下降至12%。中国电动汽车销量占到全球电动汽车总销量的一半。

而从品牌来看,特斯拉以24.5万辆的成绩成为2018年全球电动汽车销量冠军,而比亚迪则以22.6万辆的成绩成为亚军,排在第三名和第四名的分别是北汽和宝马。而丰田普锐斯却从2017年的第三名降至2018年的第九名,成绩掉落比较明显。

而在丰田的PPT中,也反映了中国市场的潜力。

迎合中国政策市场,选择纯电动

丰田历来坚持走插电式混合动力和燃料电池技术路线,这次在中国选择纯电路线,可见丰田为了适应“世界第一”的销售市场,最好的办法就是先适应中国需要和中国规则。丰田章男曾讲到“在中国做生意,首要是做消费者喜欢的产品,其次就是要做政府喜欢的公司”。

在中国,纯电动路线一直是政府主推的技术路线,财政补助也是倾向纯电动,PPT中显示丰田到2020年由中国开始,正式投放自行研发的量产纯电汽车。率先将投放的纯电动车型是C-HR和奕泽两款SUV。这两款车早在今年 4 月的上海车展上亮相,分别作为广汽丰田和一汽丰田的产品展出。

随后丰田会在全球范围内扩充其他车型,到2020年早期,推出10款以上电动车型。

但是丰田的发展规划中插电式混合动力仍然是其发展的核心,到2030年PHEV将达到250万加的销量,而纯电动和燃料电池将达100万辆加的水平。

选择长期稳定的供货商

2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh,占全球总量比81.24%。从全球动力电池企业的竞争格局来看,日本主要是松下、AESC,韩国主要是SDI、LG,中国有CATL、BYD、国轩、孚能等。从全球动力电池格局来看,松下及CATL目前竞争优势明显,比亚迪紧随其后。

而比亚迪和丰田在早在2019年2月即已经就合作达成协议。丰田表示因为电动汽车市场的增长高于预期,增加电池的供应成为发展重点。在中国宁德时代和比亚迪就成为丰田的不二选择。丰田明确表示,由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在华销售的纯电动车型上。

协同发展,模块化开发

在丰田的全球规划中,针对不同市场,开发不同车型,与斯巴鲁联合作研发中型SUV,与铃木和大发合作的将是小型车。而且一致采用了丰田e-TNGA电动车平台。

根据丰田官方计划,未来将在全新的e-TNGA平台推出6款车型,涵盖紧凑型跨界车,中型跨界车,中型SUV,中型面包车,中型轿车和大型SUV。

e-TNGA平台结构分为五个模块,专为前轮驱动,后轮驱动和全轮驱动应用而开发。这些是前部模块,中央模块,后部模块,电池和电机。每个模块最多有三个版本正在开发中,包括三个锂离子电池容量。这样可以最大程度上节省成本,且高效智能。

电池剩余价值利用

在丰田的商业模式规划中,将会通过与各个领域的合作,推动从销售到最大限度利用BEV和电池附加价值的举措,提高电池性能从而提升二手车价值以及电池的梯次利用,回收电池提取稀缺元素,进一步降低车辆成本。

这次丰田在华新能源战略发布,充分顺应中国政策要求,与本土电池企业合作深入合作,以此来换取中国市场的青睐可谓雄心勃勃。

附:丰田电动化战略PPT


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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