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49家“新造”车企 只有7个“准生”,剩下的全等死?

2019-06-18 08:34:47 搜狐汽车

差不多去年的这个时候,网上被一张标满新能源车标的照片刷屏了,说来惭愧,身为汽车行业老司机的我,第一时间也没有把它们认出来多少,自尊心受到严重打击,一度甚至开始怀疑自己是不是汽车行业内人士……

据不完全统计,当前国内共有71个整车集团,新能源车企455家,进入工信部乘用车产品名录的品牌167个,新势力造车企业49家。没错,就是上图列出的那些。

新造车企

为什么新兴新能源车企普遍存在感不强?原因无他,它们中有不少还停留在所谓的“PPT造车”的阶段。据了解,这49家新势力造车企业中,仅有7家同时取得了发改委、工信部双双颁发的“准生证”,它们分别是:北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众。

换句话说,只有这7家新能源车企才能合法合规“生娃”,其他的42家新能源车企只能打打擦边球,或选择“代孕”。

1、竞争态势 鱼龙混杂

当前新能源车企的竞争态势,称之为鱼龙混杂,恰如其分。中国新能源汽车的蛋糕就那么大,来的人多了,且不说够不够吃,就问:是个人,就能吃?随便来看几个。

①威马汽车,由前吉利副总裁沈晖建立。最吸引眼球的是它曾在美国时代广场打过广告,其次则是它的首款车型EX5拥有一个较低的售价。

新造车企

具备传统造车经验的威马汽车推广新能源车型明显踏实很多。极具性价比的EX5、自建工厂打造等都让威马汽车有别于其他新能源车企。

②小鹏汽车,这是一个极具“老板属性”的品牌。命名简单粗暴,直接把创始人的名字拿来用。目前首款车型G3已上市,采用代工生产模式的它明显受限于人。

新造车企

虽然明面上谁也没说,但人们很容易把和它和威马放在一起比较,不同的是,三无造车新势力的小鹏,给不了G3太多优势,价格死贵死贵,竞争力堪忧。

③知豆,算是一个亮相较早的新能源汽车品牌。它由台州新大洋电机集团开发,初期与众泰合资生产。但考虑到其标称160km的续航和80km/h的最高时速,在城市当租车工具用勉强凑合,上高速你敢开?

新造车企

④NEVS,国能电动汽车瑞典有限公司建立的一个电动品牌。通过收购萨博从而基于萨博电动技术研发纯电动汽车。可咱貌似只听过萨博有造飞机的经验,什么时候还有电动车技术了?

新造车企

⑤ARCFOX,北汽新能源旗下的全新品牌,顶级体育赛事上广告打了不少,可就是不见新车落地。我们不生产汽车,我们只是烧宣传预算的锅炉工?

新造车企

诚然,这49家新兴新能源车企当中不乏一些或背靠大树、或取得资质、或有厂、有经验的,但更多的则是不确定性因素,去年画这张图时还有49家,今年呢?

2、资源有限 洗牌将至

一边是鱼龙混杂的竞争态势,另一边则是销量暴增的火热市场。刚刚过去的5月,中国新能源汽车销量达到10.2万辆,相当于2018年全球电动车销量排行榜上第三、四名两国的年度销量之和。

当然,令人瞠目结舌的数据背后,离不开丰富补贴的最后一波助力。5月,是补贴政策退坡截止日期6月11日前的最后一个自然月,之后的情况会愈发好,又或者急转直下,我们不得而知。

新造车企

但已知的是,参差不齐的新能源造车企业涌现,颇有一种“水浅王八多,遍地是大哥”的感觉。说是补贴,其实都是纳税人的钱,弯道超车人人都支持,换来的却是多少资源被挥霍,再不管不行了,洗牌的时候终于来到!

3、提高准入 加强监管

就目前来看,提高准入机制,加强补贴监管,是业界公认的新能源车企两大管理门槛。

首先,提高准入机制,就是要通过手段控制拿到“生产资质”的车企数量,严格“无资质就不能上市销售产品”的标准,比如最新起草的《汽车产业投资管理规定》,就明确了新建纯电动汽车项目的建设规模,乘用车不能低于10万辆,新造车企想继续代工模式这条路?越来越难了。

新造车企

其次,加强补贴监管,发改委已先后取消了近2000种电动汽车的补贴优惠,以精简行业,抑制骗补及非理性投资行为。这对于身兼纳税人、消费者双重身份的老百姓来说,是民心所向。

写在最后

中国新能源车企想要立足长远,良性发展,就必须告别过往的粗放式发展模式,实行精细化管理。眼见2019年中到2020年间还会有各色新能源新车登场,补贴停了,牌照没有多了,淘汰赛正式开始,再过一年,开篇那张图里的新造品牌,还能剩下多少,我们拭目以待。

 

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