全方位体验上汽通用别克Velite 6

EV世纪 2019/8/20 11:56:29 盖世大V说

日前EV君参加了2019年CER中国新能源汽车拉力锦标赛,机缘巧合下分配到了一台上汽通用别克Velite 6电动汽车。由于之前对其接触较少,倍感新鲜。借此次比赛过程中长期的驾驶体验,EV君对Velite 6这款“纯电动MAV”进行了深度体验,包括配置、交互、设计以及非常重要的续航能力、充电速度等。

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别克Velite 6的补贴后售价为16.58-18.58万元,上市距今已有4个月时间。作为上汽通用专为中国市场研发的一款纯电动汽车,其本身的亮点还是比较多的,包括MAV多功能运动型轿车(Multi-activity vehicle)的独特定位,象征新能源的专属“别克蓝”车身颜色,以及eConnect2.0车载网联系统等。

当然目前的短板也比较明显,相对其售价来说,搭载35kWh三元锂电池,NEDC综合续航仅为301km。

●造型不俗套,空间略紧凑

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在路上更多的电动车被国产品牌牢牢把控的这几年,如果你开着这样一台别克Velite 6上路还是蛮扎眼的。尤其是车身颜色和充满旅行车味道的车身造型,都会博得不错的回头率。

前脸细节上别克Velite 6也下了番功夫,狭长的封闭式格栅与两侧灯组相连接,并且从灯组的尾部又向下延伸了一条呼应效果很强的黑色装饰。其中还隐藏了一个用于前轮刹车系统散热的通风孔,随后又拐向了前保险杠上,整体感和设计感很强。

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别克Velite 6的车身尺寸为4650×1817×1510mm,轴距为2660mm。从造型来看,它很像一款旅行车,不过别克给了这款车一个特殊的定位:MAV多功能运动型轿车(Multi-activity vehicle),让它既有旅行车的大空间,同时外观保持普通两厢车的流畅造型。

如果非常细究它与两厢车和MPV的区别,那就是它较普通的高尔夫等两厢车尾部更长一些,但是C柱与D柱之间又没有传统旅行车和MPV标配的第三块车窗,较两者又略短。且Velite 6的车尾有一个明显的下沉设计,以此来凸显运动感。

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不过,这种别具一格的造型,并没有为Velite 6带来更多的后排空间。在目前很多A级车动辄2700mm以上轴距的时代下,2660mm的轴距只能算中规中矩,实际表现与主流合资品牌的标准轴距车型相当。如上图体验者身高1.78米,膝部空间余量有限,头部空间几近饱和。

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与旅行车非常接近的MAV造型为Velite 6带来了一个不错的后备厢纵深空间,且地板较为平整。但是其立体的高度却稍显不足,地板下面虽然没有配备备胎,却被一些泡沫材料储物格占据。既然已经是专为中国设计的纯电动汽车了,这种设计的思路有些难以理解。

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内饰方面,Velite 6作为一款合资品牌车型,虽然是中国“特供车”,却依然保持着合资品牌应有的水准,在用料和工艺上强过多数自主品牌,且设计感不俗。

其内饰配色采用黑色为主、白色为辅的年轻时尚搭配,悬浮式的中控屏幕以及撞色的中控台,提升了车内的整体档次感。另外在别克logo、缝线、部分旋钮位置加入了蓝色装饰点缀,以凸显新能源身份。

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Velite 6顶配车型座椅为Alcantra+皮质的组合面料,看起来足够高档。然而座椅调节上却仅配备前后电动调节,上下和靠背角度仍需手动调节,这种组合看起来有些奇怪。

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配置方面倒是无需担心,一向下放配置比较大方的上汽通用,在Velite 6这款“特供车”上依旧不吝啬。实拍的顶配车型配有无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹、Autohold、驾驶模式选择、四门一键升降等等。

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在车载智能化方面,Velite 6倒是体现了不少“特供车”的优势。其不仅搭载了识别度较高的语音识别系统,中控娱乐系统的内置软件也是针对了国内用户喜好而设计的。导航为车机版高德地图,娱乐系统包括网易云音乐、考拉FM,尤其是贴心的是还内置了车载Wifi功能。


●驾驶体验:悬挂偏软,充电慢!

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动力系统方面,Velite 6配备一台峰值功率85kw的永磁同步电机,与目前主流1.5-1.6L排量自然吸气车型功率相当。不过凭借255N·m的最大扭矩,以及电机扭矩瞬间爆发的特性,Velite 6开起来还是显得非常轻快的,100km/h以内的加速感都还不错,其百公里加速时间10秒出头。

另外Velite 6还针对不同驾驶条件下配备了三种驾驶模式,包括经济、标准以及运动,除了电机的响应速度和输出功率变化以外,仪表也会同步切换不同的显示风格。

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如上图所示为经济模式,仪表中部显示时速,里程、娱乐/导航信息等,左侧为电池输出功率,右侧为电量指示。其电机输出功率以动态能量条的形式显示在顶部,左侧则是能量回收强度指示。

值得一提的是,Velite 6配备了AEB自动刹车功能,可在紧急情况下由电脑控制制动系统,防止追尾或将追尾损失控制到最下。上图中车辆虚拟图标下方,可见“15m”和“1.8sec”字样,代表距离前车距离约为15米,当前时速下完全刹停约需1.8秒。

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与当前越来越精致、越来越小的换挡机构不同,Velite 6使用了一个略显夸张的排挡杆设计,档杆长度和行程都超乎我的预期,从P挡切换到D挡时,小臂甚至能碰到座椅靠背。

如果喜欢这种美式的粗狂风格可能会细细把玩,不过我还是更喜欢小巧精致的风格。

驾驶感受上,Velite 6是一款实打实的家用车,隔音方面比较出色,即便高速行驶时,车内的风噪和胎噪保持的非常恰当。而悬挂则整体偏软,对路面的颠簸过滤能力出色,同时在中高速下,对车辆的侧倾支撑明显不足。总之,用它就老老实实的上下班、买买菜就好了,劈弯儿和飙车不是它擅长的领域。

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我们在三天的长途试驾过程中,也对Velite 6的续航能力做了一个测试。室外条件气温约为30℃,空调风量3挡,温度设定在21℃,负载均为三名成员。

第一天的高速路况中,全程保持约100km/h左右的时速,初始续航247km,实际行驶了133.3km后,续航掉至73km,减少了174km,实际行驶与表显掉电的比例为1:1.3。其中的一个细节是,Velite 6高速整体能耗控制的不错,只要时速不超过110km/h,掉电都不算夸张。而一旦超过这一数值,将会以至少1:2的比例减少续航。

随后的城市综合工况中,Velite 6的表现依然比较稳定,掉电比与高速相差不大。至于我们为什么每次都以250km左右的续航出发,而不是以官方301km的综合续航,原因在于充电速度上。

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Velite 6在电量充至80%之前都有着比较出色的表现,电流稳定保持在110-120A之间,电压在350-370V之间。不过一旦电量充至80%,电流会瞬间降低至15A左右,直接将直流快充模式自动改为“交流慢充”,意味着充满后面的20%电量将会花费比前80%多一倍不止的时间。

在电量较高时选择进入涓流,直至充满,本质上是一个比较安全、稳妥、对电池健康度有利的充电策略,很多车企也在使用。不过,上汽通用别克选择在80%电量就早早进入涓流状态,无异于使本就较低的续航能力进一步缩短,因为很多用户是无法忍受直流快充下的这一充电速度的(家庭慢充桩除外),会早早结束充电。

我们分析,上汽通用别克应该是为了电池安全,以及热管理的稳定上才出此下策。Velite 6配备的风冷式自然冷却动力电池,或有可能出现高温下的热失控,尤其是在直流充电下。对于上汽通用别克这样一个还算有头脸的合资品牌,不容许出现一点点的失误导致的安全问题,稳健是最重要的。


总结:对于别克Velite 6这样一款风格独特,优缺点都非常明显的合资纯电动汽车,目标客户群体范围应该不大。其主要竞品包括东风日产轩逸·纯电、荣威ei5以及将上市的上汽大众e-Lavida(朗逸纯电动)等,对品质和品牌比较看重,且日常通勤里程不多的用户可以考虑。

至于面对整体综合续航都在400km以上的国内自主A级纯电动,Velite 6在价格和硬实力上确实有明显差距,目标用户群体也不大可能出现重叠。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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