我们都在说的5G,能把新能源汽车带向什么样新高度?

E车汇 2019/6/27 10:12:59 盖世大V说

如果回想起来,大部分人开始接触4G网络也就是在3年前,当4G网络的流量费终于降到了可以接受的范围之时。相比之下的网速,移动的4G网络也做到了4.5MB/s左右的下载速度,比之前以KB/s的计数单位有质的提升。



不过,3G到4G的转变确实把下载更大的APP、浏览更丰富的网页、清晰的视频通话和在线观看高清视频变为了可能,彻底的改变了依赖“离线缓存”这一功能的使用习惯。不过,就在4G还没变得更加亲民之前,5G似乎又要来了。

与4G有什么不同?

从网速来说,4G的最高加载速度在8兆每秒左右,实际我们的4G网络平均的下载速度也稳定在4兆每秒左右。如果换成5G,它的理论下载速度可以达到每秒1.25G,实际预估的用户下载速度理论上也能达到128兆每秒(华为5G已经做到)。

不过,如果网速可以达到这样的速度,意味着电子硬件的提升,不少人家中的机械硬盘,甚至手机也无法达到这样的写入速度。当然,对于用户来说,一般的网络1080P高清的视频格式如果用民用5G传输,一部一个半小时的电影只需要15秒就可以全部加载完成。

对于视频来说,好一点的4G网络基本可以应付,一般的网络手游也可以通过4G达到不错的体验。不过,它的用处其实并不止步于我们日常对于网络的简单需求。比如在手术台上,面对疑难杂症和生死攸关的紧急情况,5G可以让保证地球另一端的医生也能看到手术的高清直播,参与讨论下一步该做什么。

对于汽车相关的联网功能来说,“速度”一词便成为了十分敏感的指标。当然,这里说的不是人机互联中娱乐系统的速度,而是涉及自动驾驶以及交通数据化的大数据服务中。

最近,全国范围内有多地已经开始了5G公交线路的开通运营,宇通也亮相了基于5G网络下的L4级别自动驾驶公交车。实际上,它与今后必将着重发展的自动驾驶是一对更好的CP,而更容易控制的纯电新能源车则成为了最好的载体。

目前,自动驾驶的定义已经不再是单车的高度自动化,就算一辆车拥有再多的传感器,也无法完全预测路面上复杂的路况。与人脑不同,机器的判断形式和方式比较死板,得出相同的结果甚至需要于人脑很多倍的计算,因此要想完成高效的自动驾驶,需要车和路共同协调才能达成。

因此,这也注定了5G的重点将不再是手机终端,而是汽车。至于刚才提到的车路协同,理念便是为汽车终端减负。实现自动驾驶确实需要在车上假装很多传感器,但对于一辆车来说,外来信息来源也只够车辆判断有限范围和时间内的交通状况。

此时如果在交通道路上通过5G网络建立起一套完整的监控和传感体系,汽车只作为信息的接受者来操作自动驾驶系统,不仅可以获得更大范围的事实路况信息,也有助于判断车辆在各种路况下如何会车、超车、甚至紧急闪避。当然,这也就意味着是相当庞大的数据交换,每辆车作为个体在接受数据的同时反馈数据,共同形成一个完整的大数据系统。

对于自动驾驶来说,随着车速加快,系统需要毫秒级精确的反应,信息的采集和反馈需要强大的网络进行支持。随着5G商用牌照和自动驾驶牌照的逐渐发放,这一技术的实现也将进一步加快脚步,基于5G技术的车路协同自动驾驶或许回比我们想象中更快的实现。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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