新能源乘用车6大车企产量、销量、上险数对比分析

单看销量,可能无法全面了解新能源乘用车市场的真实状态。

有观点批评,新能源汽车销量数据水分大,和实际交车数量不符;也有观点认为,部分新能源汽车厂家或车型为“冲销量”,依赖出行平台消纳产能,很大一部分销量并非来自私人消费。

那么,国内的新能源乘用车市场动态究竟如何?这些批评有道理吗?把各月新能源汽车的销量、产量、上险数等数据加以综合分析,尽可能还原一个更接近现实的新能源乘用车市场。本文所指产量数据指各新能源乘用车车型合格证数量;销量数据来自乘联会;上险数指已经购买交强险的纯电动乘用车数量。

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上险率:普遍低于80%

车如果都上了交强险,才意味着真卖出去了。那么,各车企自报的销量,是不是都上了险,交到真正用户手里了呢?

我们以2019年1-5月纯电动乘用车累计销量多于2万辆的6家车企为样本,这些车企包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利、长城和江淮。

需要特别指出的是,分析5个月的累计销量,是为最大程度减少用户上险时间迟滞对销量统计造成的影响。不过,确实还有其他因素导致已销售产品未必能及时上险,因此,本分析仅供参考。

我们以前5月各家的上险数/销量,来计算上险率。这6家企业中,只有比亚迪一家的纯电动乘用车上险率略高于80%,约为81%,其余5家车企的上险数均对于80%,由高到低依次是:江淮汽车78%、北汽新能源69%、长城汽车64%、吉利汽车58%、上汽乘用车51%。

真相了:新能源乘用车6大车企产量、销量、上险数对比分析

上图各车企按2019年1月到5月纯电动乘用车累计销量排位。

如果以上险数计算,2019年1-5月的纯电动乘用车市场排名会有小幅变动,江淮汽车前进两名,成为上险数榜单季军,吉利汽车和长城排名均后退一名,分别位列上险数榜单第4名和第5名。

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销售市场:江淮逆袭非营运车

出行平台对纯电动乘用车产能的消纳能力很强,尤以比亚迪、北汽新能源、吉利汽车这三家纯电动大户为著。

2019年1月到5月,比亚迪纯电动乘用车对出行平台的销量(以上险数计算)达到39323辆,占纯电动乘用车上险总量的61%左右;上险数第二名的北汽新能源用于营运的车型上险数为14551辆,占比也超过50%。

吉利汽车旗下纯电动乘用车用于营运行业的比例最大,达到67%;江淮纯电动乘用车用于营运车辆的比例最小,只有4%左右。

真相了:新能源乘用车6大车企产量、销量、上险数对比分析

如果按照非营运纯电动乘用车上险数计算,江淮汽车从第6名跃居第2名,仅次于比亚迪;吉利汽车则从第3名跌至第6名,比第5名的上汽乘用车少4000多辆。

运营车辆市场占比高,可能会让一部分读者想:是都在左手倒右手,自产自销吗?现在的运营车辆销售,基本面向网约车,一般是真运营,也未必是关联公司,不同于早前以分时租赁为主的情况。

在网约车开始合规化管理以来,网约车市场对电动汽车需求量暴增。一方面,各地都支持运营商用电动汽车做运营;另一方面,电动汽车相对燃油车,运营成本低是一个突出特点,从重运营车辆开始普及,其实是应有之义。在这样的背景下,比亚迪e5、北汽EU5、帝豪EV450等里程长、品质好的A级以上轿车,往往是网约车公司的选择。

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产量/销量对比:产销平衡,华泰奇特

2019年1月到5月,国内新能源乘用车市场整体产销量基本平衡。

销量排名前5位的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车和长城汽车,产销量均未出现较大差异。排名第6位的江淮汽车和第10位的上汽通用五菱,产量较销量大不少,可能需要一段时间来消化库存。

真相了:新能源乘用车6大车企产量、销量、上险数对比分析

在相对稳定的产销量大盘上,华泰汽车是个独特的存在。

2019年前5个月,来自乘联会的统计称,华泰共卖出13957辆新能源乘用车,且均为纯电动车型,排在新能源乘用车销量榜第9名,但出厂合格证数据显示,5个月期间,华泰一辆新能源乘用车都没有生产。从上险数看,今年1月到5月,华泰旗下的5款纯电动,总上险数也只有3辆。

1万多辆的销量数据从何而来?令人费解。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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