凯越的牺牲,也在间接成就英朗

图说汽车 2019/6/22 8:09:56 盖世大V说

车市发展迅速,各种新车型如雨后春笋般纷纷涌现出来,人们在关注新车的同时也把老车型渐渐遗忘。很多车企便采取更新换代来提升车型竞争力,但想要维持畅销却并非易事,比如,这款车曾经年销近30万,位列榜单第三,现如月销却只有268辆。


图注:凯越在2013年的时候,年销296283辆,紧随大众朗逸身后,销量超速腾、捷达、轩逸

它就是别克凯越,入华13年的时间,车市不甚发达的时期,创下过累销268万辆的辉煌佳绩,是名副其实的“国民轿车”。2017年换代的全新英朗表现似乎并不能满足别克,别克就决定复活这个销量王牌来提振销量,全新一代凯越就在这个背景下重新登场了。从目前的销量来看,的确是有刺激作用,不过不是凯越贡献的,而是和凯越对比后,消费者发现英朗还是很值的,继而刺激了英朗销量的增长。那么问题来了,曾经那么畅销的凯越,为什么现在就不被认可了?


很简单,时代不同了,凯越重返车市价格太高了。全新凯越一共推出了3款车型,指导价分别是8.39、9.39和9.99万元,从价格来看新凯越定价不低,自动挡起步价就已经9.39万了,要知道凯越定位紧凑型车,起售价和英朗、朗逸不相上下,但是尺寸和后两者相比,可是有不小的差距。


尺寸方面,新凯越的尺寸为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,而英朗的尺寸是4609/1798/1486mm,轴距2640mm,在朗逸的4670*1806*1474mm尺寸以及2688mm的轴距面前,新凯越毫无优势,同样的价钱,为什么不选英朗呢?

而且英朗现在终端优惠幅度较大,优惠后的英朗裸车价格可能比凯越一些车型还低,就算实际价格差不多,相信更多人也会选更大更时尚的英朗。


然后就是动力部分,同样都是全系三缸发动机,凯越1.3L发动机最大马力107ps,最大功率79kw,最大扭矩133N.m;英朗1.0T发动机,最大马力125ps,最大功率92kw,最大扭矩170N.m,本身三缸发动机因怠速抖动问题受消费者排斥,与英朗相比,账面数据更是不够看。


最后再来看下配置,虽然凯越全系标配6气囊,还有电动天窗,在这个级别的车型上也算比较厚道了,后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架,舒适性不是特别出色。而且全系都是卤素大灯,没有LED选项,肉眼可见的都是黑色硬塑和织物座椅,乘坐舒适度不佳,降低了消费者的体验感。外观的设计,虽然采用了溜背造型车身,但是整体线条较为圆润,整车年代感较重,不符合大众口味。

综上可以看出,凯越卖不好也是情理之中,因为6年过去了,市场已经不是原来的市场,消费者的审美和需求也发生了转变,竞品车型也雨后春笋般涌现,同样的价位可以选择的产品有很多,没有丝毫明显的优势又怎能脱颖而出,受消费者青睐呢,凯越的性价比实在是不高,所以它被取代被消费者遗忘也是情理之中。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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