最新一期汽车公告:1007款新能源新车不要补贴

没了补贴,车企造新能源汽车的积极性会减退吗?

从最近一期汽车产品公告来看,不会。

2019年6月11日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品(第320批)》公告(下称第320批公告)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2019年第5批公告(下称第5批目录)。

和以往公告不同的是,第320批公告中,没有达到新能源汽车补贴标准的车型多达1007款。其中,纯电动乘用车164款,插电式混合动力乘用车17款。根据官方解读,这批新车虽然无法获得补贴,但有望享受不限行、免限购和上牌便利等路权。

更重要的是,不仅北汽新能源、比亚迪、吉利等传统车企将推出这类不要补贴的纯电动乘用车车型,丰田、现代、日产等外资品牌和云度、威马等新造车企业也已加入其中。

新能源汽车不要补贴,要路权的时代即将来临。

1

政策:

不要补贴要路权

2019年3月26日,新能源汽车补贴新政发布当天,财政部官网也刊出《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》。

该文件称,强化非补贴政策是此次补贴调整措施之一。针对部分地方将不限行、免限购和上牌便利等措施与推荐车型目录挂钩的情况,2019年起,新政策对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品,纳入推荐车型目录。




来源:《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》

该政策可能成为2020年补贴退出之后的常态,即新能源汽车或不再能获得补贴,但可以享受差别出行政策。推荐目录不再是某款车型有无补贴的标准,而是该车能否享受出行政策的标准。

官方的解读文件出台一个多月后,政策就有了反应。

2019年5月9日,《道路机动车辆生产企业及产品(第319批)》公告(下称第319批公告)和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2019年第4批公告(下称第4批目录)发布。

第319批公告首次将新能源车型分为三类,即符合《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2019]138号)产品技术要求的新能源车型、符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)产品技术要求的新能源车型和其他新能源车型。

这三类车型分别对应满足2019年补贴技术标准、2018年补贴技术标准和不满足补贴技术标准的车型。虽然“其他新能源车型”未被列入第4和5批目录,但我们有理由相信,分类已经开始,路权不会太远了。

对于能拿补贴的车型,过渡期及过后,补贴金额杯水车薪;对于不能拿补贴但有路权的车型,车企能更容易降本,而且用户能享有的路权并未减少,是一笔可观的隐性福利。

至此,新能源汽车政策由补贴转向路权的导向已经开始落实。车企的反应也相当迅速。

2

车企:

自主/合资/新势力都爱路权

在第319批公告中,“其他新能源车型”只有8款,且均为新能源商用车。

而在第320批公告中,“其他新能源车型”数量飙升至1007款,其中的新能源乘用车数量也达到181款,且涵盖了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等传统新能源车企,大众、丰田、日产、宝马、通用等外资车企、威马、云度等新造车企业,以及像领途这样的低速车升级企业。

以下,我们来盘点一下第320批公告中,那些没有补贴的主要纯电动乘用车车企。

○北汽新能源纯电动轿车3款;

○北京汽车纯电动多用途乘用车1款,纯电动轿车4款;

○北京新能源纯电动轿车4款;

○比亚迪纯电动多用途乘用车1款,纯电动轿车3款(包括2款腾势品牌);

○吉利纯电动轿车6款;

○广汽传祺纯电动轿车1款,纯电动多用途乘用车1款;

○康迪纯电动轿车7款;

○江淮纯电动轿车5款;

○北京现代纯电动轿车2款;

○一汽大众纯电动轿车2款;

○上汽大众纯电动轿车2款;

○广汽丰田纯电动多用途乘用车1款;

○上汽通用五菱纯电动轿车17款;

○云度纯电动轿车10款;

○威马纯电动多用途乘用车3款,

○领途御捷马纯电动轿车8款,纯电动运动型乘用车3款

……

虽然“其他新能源车型”具体参数并未公布,但基本上可以判断,这些无补贴车型或最高工况续航低于150公里;或动力电池系统能量密度低于105Wh/kg,或二者皆满足。

无补贴有路权的时代即将来临,这些截然不同于以往高续航、高能量密度车型的产品,将经受更大的市场考验。(完)


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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