客户占了便宜要被强制降级,特斯拉Model 3 覆水也能收

介绍下事件背景:根据海外媒体最先发布的消息,近期特斯拉对已交付的部分入门版Model 3进行了软件降级,以限制这些车辆的续航里程和部分功能,因为按照价位,该版本车型无法享受到高价版本才有的功能和配置—— 小编按

首先,这件事并不是常见的:“厂家价格标错,用户买了iPhone XR 结果收到 iPhone XS,厂家要回收iPhone XS 这种”——那种情况下通常都是厂家自己认栽,如果发货了,自然不会收回,而没发货的看情况处理。

但是Tesla这次显然完全不是同样的情况:“你在购买的时候就明确买的是标准版,Tesla 给了你标准版+的硬件以及标准版+的软件,同时也提前告知你软件这部分就像体验版一样,时间到了,他们就要降级回标准版”,这种问题在即便是以常理来看来都非常正常,因为:

1. Tesla 从没说过你买的是标准版+,购车合同里面非常明确的写了你买的是标准版:

2.  Tesla 发给车主的邮件也明确写了由于生产制造原因,标准版都是标准版+降级而来的,所以10天后会推送OTA还原到标准版的状态,如果你希望继续保留标准版+的软件,那么付钱即可,所以也不存在突然或者偷改的说辞:

3. 在上述邮件的链接中,你可以看到4月11日 Tesla 发布的公告,其中有关标准版和标准版+的段落引用如下:

Options

Last quarter, we introduced two new Model 3 variants with more competitive pricing than ever before – Standard and Standard Plus. Since then, Standard Plus has sold at more than six times the rate of Standard, far exceeding our expectations.

“上个季度,我们引入了两种版本的更有竞争力的 Model 3:标准版和标准版+,从那时起,标准版+的销量6倍于标准版,远超过我们的预期。” 

Given the popularity of the Standard Plus relative to the Standard, we have made the decision to simplify our production operations to better optimize cost, minimize complexity and streamline operations. As a result, Model 3 Standard will now be a software-limited version of the Standard Plus.

“由于标准版+如此受欢迎,我们决定简化生产线,优化制造成本和流程,所有的Model 3标准版将会是标准版+的软件限制版。” 

Its range will be limited by 10%, and several features will be disabled via software (including our onboard music streaming service, navigation with live traffic visualization, and heated seats). Similar to other software-limited vehicles produced in the past, Standard customers will have the option to upgrade to a Standard Plus at any time. Similarly, anyone who has already bought Standard Plus and wants to convert to Standard is welcome to do so, and we will provide a refund for the difference in cost.

“它的续航里程将会被软件限制10%,同时一些软件功能(串流网络音乐,实时车况显示,座椅加热等)也会被锁定。类似于我们过去软件锁的车,用户可以自行决定是否付费解锁为标准版+。同时任何已经购买了Model 3标准版+的用户,我们也可以降级到标准版,同时退回差价。”

4. 这件事上主要受影响的车主都在美国,而最大的Tesla 新闻社区关于这则报道的评论中点赞数最高的评价如下:

FS21:“I have a M3 SR, This change is not unexpected and I knew what I was buying... having the additional features for a little while wasn't a problem. I'm glad that they started selling the SR earlier than waiting for the software to be ready.“

“FS21: 我有一辆 Model 3 标准版,这次改动毫不意外都在我预期之中,我知道我买的是什么,试用这些额外的功能并不是什么问题,我很高兴他们开始着手真正的标准版生产而不是等待软件完毕。”

 efergie:“No different than the 2 weeks of HBO I got with my cable subscription. Consider it a free trial to see if you like it or need it. Folks are getting what they paid for. Why do some commenters try to put a negative spin on everything Tesla does?“

“efergie:这跟我试用两周HBO订阅没什么两样。毕竟是免费试用来看你是否喜欢在先。你得到的是你花钱应得的。为什么一些评论非要把这件事往Tesla身上泼脏水?”

可见标准版车主对这件事毫无理解问题,免费硬件升级欣然笑纳,而软件回归本身也是意料之中。

关于“如何看待特斯拉降级Model 3 软件”这个问题,我之前已进行了回答,原文如下—— 

这个问题真有意思,对这个问题我挺有发言权的:

1.我开了3年的 Tesla ,对他们这一套软件添加屏蔽功能是非常熟悉了,我的第一辆车就是软件屏蔽了Model S75 1/4 电池的 Model S60;

2. 我也有一辆长续航版的 Model 3 Long Range;

3. 我最近正好就买了新闻中的 $35000 标准版 Model 3 Standard Range,所以这个事件正好影响到了我的车。

在回答这个问题的影响之前,有一个前提条件是这件事到底是怎么发生的: 

在 Elon Musk 眼里,Model 3 成功的秘诀是低价+科技,为了能让大众接受电动车这个新概念,把价格降到普通人能接受的中级车售价便是 Model 3这个品类从最初宣传时的立命之本。但是稍微有点选车经验的人都知道,那种厂商宣传词中的入门版——“钙中钙版本”在市场上几乎是买不到的,因为4S 店会主动订购那些利润相对更高的高配版来驱使你花更多的钱。这在 Tesla 身上却完全相反,只要你想要,你就能定到从最低到最高配的版本,因为都是定制生产,没有中间商影响,所以他们无所谓你要何种版本。当然同一品类中价格越高的版本往往利润最为丰厚这点基本不变——如果能卖给你一台性能版,他们自然不会给你推销标准版。


所以在很多公开场合,Elon Musk 都表示过这样的观点:

“我们只有在获得足够的利润后才会量产 $35000 的标准版本 Model 3”;

“现在就卖标准版 Model 3 我们会直接破产” 

而就在大家猜测这个$35000 版本的 Model 3 会有多么“丐”时,2月28日 Tesla 居然就发布了可以定制入门款的页面——

当时对这个版本的配置的描述是:

● 手动调节座椅和方向盘

● 布料座椅

● 基本音频配置

● 基本地图和导航

● 中控台没有充电板

● 没有雾灯/内饰精简

由于外观上基本看不出区别,我这里只举例内饰部分:

公布的标准版Model 3内饰 

而作为对比,其他版本所卖的高级内饰:

(修订)如何看待特斯拉降级部分 Model 3 软件,限制续航里程和部分功能4435.jpg

其余版本 Model 3 内饰

所以在你能看得出来的外观部分,最低配的 Model 3 内饰部分和普通版差别还是有不少,那么随着标准版终于发布,市场接受度如何呢?这个问题其实 Tesla 他们自己也不知道,所以他们同一时间放出了整整6种配置,让市场去判断:

后驱:

● 标准版 (续航220英里,0-60 5.6s,极速130mph 标准内饰)$35000

● 标准版+ (续航240英里,0-60 5.3s,极速135mph 部分高级内饰)$37000

● 中续航 (续航260英里,0-60 5.3s,极速135 mph 高级内饰)$40000

长续航 (续航325英里,0-60 5.0s,极速140 mph 高级内饰)$43000

全驱:

● 长续航(续航310英里,0-60 4.5s,极速145 mph 高级内饰)$47000

● 性能版(续航310英里,0-60 3.2s,极速162 mph 高级内饰)$58000

注意这张图的价格是计算了退税和油费节省的价格,并非实际售价

但是最后 Tesla 通告的实际预定结果却大大出乎人们意料,美国用户对于$35000 的标准版并不热衷,主要原因恰恰是这个多出来的标准版+ 仅仅只比标准版贵 $2000 但是续航提升了20英里,0-60 加速提升了0.3s,内饰升级到几乎和高级版本内饰同级,如果你是消费者,肯定也会觉得这个标准版+ 性价比颇高,至少是高于那个连座椅方向盘都需要手调的标准版。 

所以现在Tesla 公司面临的问题是:你是准备两种零配件以适应标准版和非标准版车型,还是精简零配件,一套模版略微更改适应全部车型呢?一向以软件锁和快速生产著称的Tesla 确选择了更加激进的办法: 

标准版和标准版+ 全部按照标准版+的硬件制造,再通过软件锁的方式后期屏蔽标准版+的部分功能以示区别,所以就有了上面这则新闻的来历。 

不过这事情还没完,从4月11日起,所有Tesla 车型涨价2000$从而把自动辅助驾驶作为标配功能(标准版除外),这次涨价后,标准版和标准版+的关系就变得微妙起来,因为这次涨价并不涉及标准版,所以你依然可以用$35000 的价格买到标准版,但是却要花 $39000 去买标准版+,这对于原本就想购买AP的用户显然是省了钱(单独购买AP要$3000),但是对于那些不想买AP的用户,这次涨价就是“强买强卖”,而考虑到如今标准版和标准版+几乎一模一样的硬件配置,所以一时间一些购买了的标准版+的用户甚至开始寻求降级到标准版退款。

所以这时 Tesla 用户中标准版的簇拥渐渐变得多了起来,一部分是趁着这个空档期想用标准版的价格买到标准版+的硬件规格,另一部分不想被搭售AP从而选择了标准版。在 Tesla 看来这部分崛起的用户数势必要影响标准版+的销售和自己的利润,所以在生产线切换到可以兼容真正意义上的标准版硬件规格之前,只能先通过软件锁的方式来限制标准版的功能,从而进行价格区分。毕竟你如果能以iPhone XR 的价格买到套着 XR 包装盒的 iPhone XS,是不会有人去花原价买 iPhone XS的。

所以这次的软件锁可以说是事出有因,毕竟Tesla 承诺在先,购车合同也明明白白写了标准版,只是由于他们当时精力有限,让所有标准版的用户不仅体验了免费硬件规格升级,还享受了额外的续航和性能,现在只不过是把这些软件的部分收回去而已。而硬件部分,已经安装的皮椅自然不太可能给你重新换成布椅,电动调节的方向盘也不可能给你换成手摇,所以对用户来说其实已经赚到了免费的硬件升级,软件部分锁上该锁的功能早在意料之中。 

而未来如果标准版 Model 3订单足够支撑起一个品类,那么彻底换用标准版硬件以降低成本也是可能的,毕竟一直按照高配版的标准卖一半的价格不仅牺牲掉自己的利润率,也同时让买了高配版的车主难以觉得公平。

从这件事上,我觉得更应该看到的是 Tesla 这种立足于硅谷发展起来的软件+硬件电动车公司,可以把车真正从平台的角度来考虑,而不是通过传统的制造行业精益控制每一个螺丝钉的成本。车的价值并不是在销售出去那一刻就完结,公司与客户会通过OTA的方式始终关联在一起,即便这些标准版 Model 3 这一刻被屏蔽了部分软件功能,未来依然有可能开放应用内购买的方式来单独购买这些功能,或者让你先试用,再购买,这在过去都是传统车销售模式无法实现的。

解释完了这次事件的来龙去脉,我再以一个 Model 3 长续航和标准版的双料用户的角度来说一点我自己的体会:

它几乎享有一部高配版 Model 3 所有的体验,只是在关键的续航部分成为明显的短板,而如果你本来就考虑的是 Leaf、Bolt、eGolf、i3 这类短途上下班通勤电动车,那么不仅续航不再是短板,还远超竞争对手一个身位,非常值得重点关注。反之如果你有那么一点可能性需要用到AP 或者续航不够,我强烈建议你考虑其他版本,因为加上$3000的AP后装费用,标准版+就没那么超值了。


对我个人来说,我并不在乎Tesla 收回这些本不该属于我的功能,软件功能方面,卫星地图和浏览器并没多少使用场景,而音乐播放部分我更多使用蓝牙听音乐和音频节目,自带的流媒体Slacker本身就小众且缺乏我喜欢的歌曲。 

所以即便是软件显示依然是标准版+,对我来说就是当成普通标准版使用,并没有察觉到任何区别,但是我确实享受到了超出预期的硬件规格,例如内饰升级、加热座椅等,而无论何种版本的Model 3 ,顶级的安全性都是标配,全部的摄像头和传感器,盲区显示,碰撞应急刹车和提示,车道偏离预警等,此外特斯拉独特的优势部分例如 OTA,全方位空调控制,15寸触摸屏,完整的 Google 地图导航和 Google 语音识别,多用户切换设置等增强易用性的功能一个不少。另外如果以后AP开启了订阅模式从而大大降低入门成本,我依然可以通过后买或者订阅方式享受到最强大的辅助驾驶功能。

这台2019年6月制造的 Model 3 可以说全方位的超越我的2017旧款版本——无论是行驶品质还是做工质量都实现了大幅超越,所以这也可以说从某种程度上佐证了:无论何种版本,Tesla 都是按照能做到的最高标准在制造这些车,并没有人为的去按照售价区分质量。作为Tesla 的早期支持者,这既是一件值得高兴的事,也不禁让我略微伤感,所谓一代新人换旧人不过如此。(这部分具体比较请移步我的微博,这个问题下面不再深入探讨)

我个人这辆 Model 3 标准版生产于2019年6月,到我手上还不到一周时间 

如果算上美国的退税和补贴大约6000$,这辆车的实际价格甚至低于高配版的混动凯美瑞和雅阁,更别提长期使用成本更是远低于对应的燃油车。而在加州这种每天上下班平均堵车一小时的地方,电动车提供的快车道使用许可更是能节约你的时间,无可替代。


作者简介:知乎id ryan woo,硅谷软件工程师,第一批特斯拉Model 3车主

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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