威马EX5竟然推出限量版,只有3000台,还不贵?

汽场 2019/6/18 6:12:20 盖世大V说

都已经9012年了,真正有实力推出量产车的,月销量稳定超过三位数的新造车企业屈指可数,恐怕也就蔚来、威马和小鹏汽车了。

尽管如此,造车新势力的营销一点都不弱,它们对自己的产品充满信心,还总能给人一种自己才是“最靓的仔”的感觉。既然是这样,《损友撩车》就想要扒一扒它们的车是否像宣传的那样优秀。

为什么选威马EX5 Pro?

一组数据成功地吸引了我的注意:今年1-4月,威马EX5的上险数量达到5341辆。这大约能占据整个纯电动A级SUV中7%的市场份额。我很想知道,威马汽车这家刚开始交付的新势力能做到这样的成绩,产品力有何过人之处?

EX5 Pro是目前售价最高的威马汽车,代表着威马的最高工艺和技术水平,三个Living(Living Pilot、Living Motion、Living Engine),是威马汽车核心技术矩阵,我很想看看3个Living是否像宣传中所的那样优秀。

EX5 Pro综合续航达到了460km,但经验告诉我,很多纯电动车型存在着虚假宣传,这次就要看看这款车的续航是否像宣传的那样出色,以及它的快充时间是否与宣传相符。

蔚来ES8定价太高,很难成为像威马EX5这样具有“普及者”意义的车型,而小鹏G3短期内在北京并没有试驾车,因此,这台威马EX5 Pro便成了汽场《损友撩车》栏目里的第一位主角。

什么?威马也卖到了23.98万?你还会继续往下看吗?

显然,智能电动汽车的普及者并不想将自己的天花板限制在20万元价位区间以内,威马EX5 Pro官方指导价28.98万元,补贴后售价23.98万元。

这是一台为致敬影片《权力的游戏》而推出的车型,仅生产3000台,采取全球限量发售的销售策略。

而在我印象里,很多人对待限量发售的产品的态度就一个字,抢!就像星巴克限量猫爪杯,和优衣库发售与KAWS联名合作的衣服那样。

“实事求是地讲,市场上99.99%的车型,都不会出现让人疯抢的地步,汽车毕竟是低频消费的贬值商品,更多的消费者关注的是实用性。而且对于新能源汽车来说,它的市场份额就更小,所以3000台的EX5 Pro也够威马消化一段时间了。”——by@章非

你愿意考虑EX5 Pro作为家庭用车吗?作为一枚有京牌日系控的经济适用男,我已经不太需要威马EX5 Pro这样一台纯电SUV,尤其是当我初次了解到这款车补贴后价格要23.98万元后,我应该不会选择它。

不过,我的同事@大鹏和@章非对此有不一样的看法。

“作为年轻消费者,我个人认为限量版的意义就是物以稀为贵,与众不同的追求是我以及许多年轻人想要的。”——by@大鹏

“会不会选EX5 Pro要看购车需求,不排除有消费者对高科技配置有更高的需求,也不排除有消费者对EX5 Pro一见钟情,毕竟它比普通版漂亮很多,基于《权游》灵感设计的龙胆蓝外观配色确实非常好看。”——by@章非

“《权游》已经走过8年,8年时光对多数粉丝来说会经历青春、经历爱情、甚至迈入家庭,8年时光承载太多情感。威马汽车在合适的时间段牵手《权游》,是它围绕用户开展的一次非常有意义的品牌营销、产品推广活动。我更倾向于相信会有消费者因《权游》结缘威马汽车,甚至为这台限量版威马EX5 Pro买单。”——by@章非

当然,对于威马汽车来说,显然它们还是非常重视这款车型的,就算你不是《权力的游戏》的热心观众,也能从“Pro”这个字眼一见端倪。那么,这款车与普通版车型之间又有什么区别呢?

威马EX5 Pro初体验

而通过我的观察发现,威马EX5 Pro和威马EX5普通版的区别主要体现在了造型和几项科技配置上:

 

第一,新车的前脸发生了变化,前包围线条更加丰富,下方雾灯区域的多边形设计,让整体显得更加运动。而在尺寸方面也更大,只是轴距相同。

 

第二,19寸低风阻轮毂视觉效果不错,采用固特异EFFICENT GRIP轮胎,尺寸为235/45 R19。再加上空气动力学运动套件,将整车的风阻系数降至0.3以下。

第三,采用了专属龙胆蓝外观配色,看上去更加惊艳夺目。

“只推出龙胆蓝一种外观颜色、冰原蓝一种内饰配色,能看出设计师在颜色把控上的自信。EX5 Pro比普通版的云金、秒白或闪黑色都更好看”——by@章非

第四,虽然威马EX5 Pro与普通版车型在内饰上并没有变化,但是冰原蓝的内饰拼色足以给人一种高贵之感,与龙胆蓝外观配色共同致敬《权力的游戏》。

第五,在一些配置功能上,威马EX5 Pro将一些原有的选装配置换成了标配。例如,Nappa真皮、带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响以及提升整车静谧性的专享NVH声学包等。而这些配置也让新车更具有豪华感。

“90后的我更注重的的品质、智能和科技,Nappa真皮、Living Engine(智能)L2级别的自动驾驶辅助系统都是威马EX5 Pro的亮点。”——by@大鹏

“尤其隐藏式门把手、19寸低风阻轮毂都是普通纯电动车所没有的配置。”——by@大鹏

试驾再体验——“三个Living”是吹牛*,还是真牛*

我想,其实不只是我,任何消费者都会关心车辆的实用性,尤其是对纯电动汽车。毕竟在目前,大多数纯电动汽车的续航里程和充电时间上还不能让人满意。

在威马对EX5的宣传中可以看到,他们对Living Motion(三电系统)、Living Pilot(驾驶辅助系统)以及Living Engine(智能交互系统)大加赞赏,甚至是“谜之自信”。为此,在体验开始之前,在我“阴暗”的心理中,总希望威马被打脸。

事实上是否如此呢?

体验路线:北京市昌平区天通苑北二区——北京市朝阳区雁栖湖

道路情况:城市道路、国道、高速公路、乡村道路

实际路程:60公里

出发电量:剩余84%

剩余电量:剩余64%

天气情况:晴天 30摄氏度

空调情况:开启

驾驶时间:2小时

为了让体验更加真实,我们选择了上述道路(主要是考虑到这条道路覆盖城市道路、国道、高速公路、乡村道路),并且在我的强烈要求下,空调开启为25摄氏度。

通过官方宣传可以知道,威马EX5 Pro搭载的永磁同步电机最大功率可以达到160kW,峰值扭矩为360N·m;传动系统方面,匹配的是固定齿比变速箱;底盘悬架方面,采用的是前麦弗逊+后扭力梁的组合;综合续航里程为460km。

  

而从实际驾驶体验来看,威马EX5 Pro则给我留下了以下几个印象:

1、车辆在起步和加速阶段,响应还是不错的,ECO模式下不会很迅猛,但是也不会有很“肉”的感觉; SPORT模式,车辆会在第一时间“窜”出去。

 

2、车辆提供的三级动能回收中,在最高级别时,当松开加速踏板后,车速会出现明显的降低,这时我们则完全可以放弃制动踏板。

不过在我个人的使用中,会很少用到。因为高速时,会感到有些“疲软”,拥堵路面时,也会给很多驾驶“不规矩”的车辆带来加塞的可能。

 

3、车辆在转弯过程中比较灵敏,在转向力度上有标准和运动两种选择,其中标准模式下十分轻松,适合在城市道路中使用;而在运动模式下,则比较沉稳。

4、底盘调校很扎实,低速行驶可以很好的过滤掉路面上的细石,高速转弯时可以起到良好的支撑,这一点超过了我之前的想象。

5、在车内静音上,由于这是一款纯电动汽车,所以不会有燃油车的发动机噪音,车内所有的噪音均来自风噪和胎噪。NVH有着很优秀的水平。

 

6、在制动方面,威马EX5 Pro的表现中规中矩,制动踏板踩下的一瞬间不会有太突兀的感觉。

总体来说,从我个人的角度去考虑,这款车的就是一款“够用”的普通家用车。而在我的习惯中,更喜欢用ECO模式+初级动能回收,既可以起到一些节能效果,又可以在驾驶起来更加顺畅。

“刚才在国道的时候,车虽然不是很多,但是也不能开的很快。所以我觉得把动能回馈开到最高,会特别好用。红灯的时候,直接松开加速踏板就行了,少也不用过多的担心加塞情况。

还有,我在红灯变绿灯起步的时候,试了一下SPORT模式,感觉车一下子就“窜出去了”,就这样的加速,给我一辆高尔夫R也不换啊”——by@大鹏

显然,对于车辆的驾驶表现,我和@大鹏的态度是高度一致的。

经过2小时的驾驶,我们抵达了目的地,实际驾驶60公里,电量从84%降低到64%,总体表现还算不错,至少可以实现我们周末短途旅行。

其实在我看来,我们目前对纯电动汽车还是不要有太多的要求,短途旅行够用就行了。“要啥自行车啊!”

而除此之外,威马汽车在宣传中对自己的L2级别驾驶辅助系统大加赞赏,甚至自诩为“是一款真正贴近中国用户的实用性驾驶辅助系统”。因此,这也成为了我重点要考察的部分。

而这套系统也同样给我留下了比较深刻的印象。其中,带停走功能的自适应续航,车道偏离预警、交通信息识别、侧后方来车预警等功能的启用,可以让驾驶员在行驶途中,一定程度上缓解驾驶疲劳。

不过,在辅助驾驶过程中,当我放开方向盘后,方向盘一直在进行轻微修复,让我总有一种担忧的感觉。

显然,对于我这个极度谨慎的人来说,驾驶辅助系统虽然很智能,但还是会选择高度集中的状态下驾驶车辆。这也让胆大心细的@大鹏对我一顿嘲讽。

“你就是对现在的智能、科技不够信任,虽然目前自动驾驶辅助系统不能全权替代人类驾驶,但从威马EX5 Pro 的Living Pilot系统来看,它能给我带来便捷和安全。”——by@大鹏

当然,作为威马汽车“三个Living“的最后一项,Living Engine对也非常值得我们尝试。但是相比于这款大屏幕中的功能,我还是对语音识别更关心。毕竟对于驾驶员来说,最实用的还是在驾车途中进行语音操控。

而在这方面,总体上给我的感受还是不错的,可以对大部分语意进行识别。尤其是当我说道“找一家人均30元的火锅店”时,也可以有多个路线推荐。但有时候,系统对于一些指令仍需要多说几次。当然,对于这一点,@大鹏认为是我的语言表达能力有问题。

不管怎么说,对于威马EX5 Pro的三个Living,我们三个人都给予了肯定。但是,对于纯电动汽车来说,充电效率同样非常重要。至今我还记得,去年冬天我驾驶着一辆某品牌的纯电动汽车在瑟瑟发抖的寒冬中充电的情景……

充电三体验——没有想象中那么快

其实对于威马EX5 Pro的充电体验是在前一天进行的,毕竟长时间体验车辆前需要充电。

充电地点:鲁疃西路充电桩

充电前剩余电量:44%

充电后剩余电量:86%

使用金额:50元

共需要时间:51分钟

在这里我们直接说结果,花费50元,用了51分钟,电量从44%冲到了86%。说实话,对于这一点,我不太满意。毕竟如果在冬天,就意味着我要挨冻将近一个小时。当然,在此我也承认,因为充电电流的原因,很多车辆的充电速度都会受到影响。

“上次我驾驶的一款车,充电很慢,从30%充至80%用了半个小时左右,但从80%充满电让我足足等了一个小时。”——by@大鹏

“不只威马,绝大多数纯电动汽车的官方宣传口径中,都喜欢用20%-80%快充时间,一般都在30-40分钟之间,但我们都心知肚明,实际体验中几乎没有那么快的。充电速度慢,仍然是制约电动汽车普及的一大障碍。”——by@章非

最打动你的细节?

通过我们的体验可以看出,威马EX5 Pro的表现还算不错。而除了上述几点,这款车的空间也给我留下了较为深刻的印象。总之,乘坐起来非常舒适。

而在@大鹏看来,他对存放物品空间的感觉则非常满意。

“你看这储物空间,真是太贴心了,能储存很多物品啊。就这后备箱空间,我搬家的时候,要是有这款车在,铺盖卷、电视机往后备箱一放,衣服再放在后座上,运一次就够了。”——by@大鹏(看来上次冯建鹏用小三轮搬家给他留下了不可磨灭的阴影)

写在最后:

今年1-4月,威马EX5的上险数量达到了5338辆,在全国18个一二线城市纯电A级SUV排名中实现了交付量第一。可以看出,在目前所有造车新势力中,威马EX5已经得到了部分消费者的肯定。

而对于我们此次体验的威马EX5 Pro来说,如果是我,我可能会选择普通版车型,毕竟不是《权力的游戏》影迷的我,这个点很难get到我这个经济适用男。——by@杰克船长

“造车新势力,已经由几年前的雨后春笋般涌现+互联网思维煽风点火,进入了淘汰局,要活下去就必须交付出消费者认可的产品,必须有更灵活更加创新的产品营销,真正做到经营用户、服务用户。”

“虽然交付量不多,但从三个Living的体验来看,威马是在做由软件驱动硬件所组成的一体化用户运营,不好说它能否为汽车出行带来改变,但至少比大部分传统车企往中控塞块屏,或堆积传感器、摄像头的做法,用户体验更好。”

“回到之前那个问题,23.98万的EX5 Pro贵吗?小鹏G3尊享版补贴后19.98万,但续航只有365公里,选装19英寸轮毂加1万,选装车主尊享服务包加5万;荣威Marvel X补贴后售价26.88万、30.88万,最高综合续航403公里。所以,售价这种东西,就跟设计一样,仁者见仁。”

“至于愿不愿意买的问题,你们高兴就好。”——by@章非


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

汽场

汽场汽车APP,一个专注于看新车的汽车APP

  • 1306877

  • 944

盖世大V作者

关于大发排列5|大发排列3技巧| 联系电话:021-39586126 | 联系邮箱:info@gasgoo.com| 客服QQ:2569524782

盖世汽车旗下网站:中文站|国际站|中文汽车资讯|英文汽车资讯|盖世汽车社区

盖世汽车 版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像,否则将追究法律责任。

增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118沪ICP备07023350号