试广汽Aion S:不光510KM续航,它给的比你想要的更多

汽场 2019/6/18 6:17:41 盖世大V说

续航是纯电动车最大的痛点,但却并不应该成为你选购电动车的最大因素。如果说是NEDC续航里程510KM吸引你走进广汽新能源的4S店,那么不需要适应就能满足你对电动轿车所有幻想,才是你为Aion S买单的最好理由。

炫酷秀给外人,舒服留给自己

想做出一台电动车并不难,想做好一台电动车不容易。前赴后继的新势力们乐此不疲地在PPT上搬弄着对未来十几年的憧憬,渴望着凭借自己的梦想改变未来出行生态,但产品落地后的境地还是会让大部分人醒悟:原来大饼画得再大,实现不了的功能终究是幻想。


我一直认为现阶段的电动车,尤其是非高端豪华类电动车,最该做到的是务实,这个阶段的消费者不比特斯拉车主们更希望不顾一切地尝鲜,先有一个满足车辆最基本功能:出行的能力,再去谈形而上学的东西。这也是我想说的有关Aion S的特征。


从外观上看,你不太会觉得这样性感的车身设计会出自一个传统的汽车厂商之手。它跳脱燃油车的设计语言,没有上进气格栅的布置,一条镀铬饰条区隔了车头上下两部分。


你能在车头看到很犀利的线条,T型的头灯是最大的亮点,所有的光源都是LED,日行灯和示宽灯组成的T型相当有型。


再看看侧面的悬浮车顶和动感的腰线,Aion S在外观上会让你觉得它和燃油车里的凯美瑞一样性感。


但回到内饰可能不是你想象中的未来感,而是扑面而来的豪华与熟悉。在内装布置上它更倾向于给你越级的质感,虽然它只是个轴距2750mm的A+级轿车。这种质感的底气不是靠邯郸学步就能得来的,除了双联屏、双幅方向盘、大面积真皮和翻毛皮材质的铺设外,非常好的做工和装配工艺才不会让它的豪华只停留在表面。


依旧是传统的T型中控区布置,依旧是传统燃油车样式的换挡杆,依旧是熟悉的实体按键布置,你觉得或许有些没有创新,但可当你坐进主驾驶位置,你发现什么都不需要你去适应。


下意识地就知道手该按哪个位置,基本功能区都在你意料之中,甚至在中控台下方还掏出一个额外空间给你放包。


纯电动平台的优势在于不需要顾虑油改电平台带来的弊病,更好地实现功能。宽大又柔软的座椅本就能让你坐得很舒服了,这种细腻的皮质加翻毛皮的搭配真的很少在这个级别车型上看到,这种质感更是难得。


而广汽新能源第二代平台的独立性,不仅保证它的后排没有燃油车布置排气的大鼓包,对前机舱位置的优化更实现了它后排乘客腿部空间能达到4拳之宽。


所以最起码这样的氛围搭设和空间布置,于你而言是有品质且惬意的。炫酷秀给外人看就好了,还是要把舒服留给自己的。

什么是恰如其分的定制化?


“定制化”这个在劳斯莱斯上听着才不违和的词出现在平民座驾里一般都是噱头成分更大,为了彰显产品对个性化市场的理解。但定制化内容还需辩证性地看待,它的选装内容、价格、实用性如果合理,又何乐而不为?


你可以通过广汽新能源APP对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配,还有超16800种定制化组合可供选择,更可拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。

而不同车型可选装的套装也是不同的,在整个Aion S车系中,最具性价比的还是魅630 EVO车型,它可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。


这样一来,你可以覆盖到的功能有什么?一类是麂皮绒座椅、前排座椅通风加热的舒适类配置,一类是蓝牙虚拟钥匙、无线充电、双向充电机这样的智能科技配置,一类是前挡风个性签名、座椅头枕刺绣的这种彰显个性的心理需求配置,甚至还能选装太阳能全景天窗,它能额外给车内一些设备供电,在监测到车内温度过高时还能自动通风。


但更重要的是它的L2级别自动驾驶套装,这里面除了前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等常规功能外,高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶功能更值得关注。目前能够有较好体验的实现这两个功能的车型并不多,我们在场地试驾中简单体验了相关功能。


在跟随前车行驶时能做到及时地反应和保持合理速度,甚至在弯道不是很大的时候也是可以跟随前车转弯的,但需要记住的是这些技术仅可作为辅助驾驶使用减轻驾驶疲劳,中国实际路况极其复杂,一定要将车辆主导权牢牢掌握在自己手上。

这不只是一场续航的军备竞赛

NEDC工况下510KM的续航里程无疑是Aion S最大的噱头之一,但我们关注的不应止步于此。实现500KM以上的续航也不只是厂商之间在做一场技术的军备竞赛,它的实际表现和先进技术带来的体验上的提升更加重要。

Aion S是国内第一款采用宁德时代811三元锂电池的量产车型,它的续航数据很好看,但它的电池容量才58.8kWh。这是什么概念?吉利几何A能够实现500KM的续航,而它的电池容量去到了61.9kWh。这是典型的小电池跑出了长续航。


你不需要背着更大的电池来满足长续航的需求了,一来是纯电动车平台对车身整体的减重,它的底盘和车身都采用了钢铝混合的材料,而且它的三合一电驱在前机舱做到了很高的集成度,加上NCM811 材料的电池电芯本身也保证了减重的效果,整车轻量化得到了保证。


二来811的高能量密度也不能忽视,170wh/kg的能量密度在电动车圈里也是罕见的。这些优势汇集在一起实现了什么?我们在试驾的这段过程中表显能耗基本在13kWh/100km,不是说电池能量密度高、电池容量大就一定好,装得多还要用得少才能保证跑得远。

续航以外,再来说说体验感受。它有一个布置在前轴的单电机,最大功率135KW,最大扭矩300牛米。数据层面不是说特别亮眼,我理解这也不是它应该拼命去做大的方向。


作为一个家用取向的电动车,动力表现在充沛层面就已经OK了,毕竟日常驾驶最极限地也就是变道超车了,1.6吨多的车身还不至于拖泥带水,踩下电门你也不用考虑像燃油车一样的变速箱响应和扭矩上升问题,没有一脚电门解决不了的问题,如果有那就踩深点。


倒是试驾车配备的这个固特异御乘系列轮胎路噪是有点感人,0.245cD的风阻系数和前排侧窗夹胶玻璃带来的好隔音表现被轮胎影响不小。好在轮胎是消耗件,后期如果对这点接受不了的还可以根据自己需求换个好点的。

总结:

对于刚需大于一切的20万级家用电动轿车来说,还是要遵从马斯洛需求的级别,先解决好基本要求,再去满足形而上学的东西。本质上来讲我们还是先需要一台品质好靠谱功能满足最常用需求的代步工具,Aion S的定位正是如此。


它给你满足虚荣的外观,还给到你不需要适应成本且品质上乘的内饰和乘坐体验,驾控方面满足你日常需求该有的动力充足、悬挂舒服。另外在辅助驾驶、社交互动上还有L2级别套件和AI智能系统这些升华的需求,甚至太阳能全景天窗、刺绣头枕这种更细分化个性化的选装,所以为什么说别光关注510KM的续航,Aion S也满足了你对这个级别纯电动所以的想象。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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