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蓝牌轻卡暂停上牌?NO!这一地区仍可正常办理

第一商用车网 2019-06-27 15:56:06

自5月21日央视《焦点访谈》报道“蓝牌轻卡空车超载”以来,公安部、工信部等相关部委陆续启动了“大吨小标”的专项治理工作。受此影响,目前已有多地暂停蓝牌轻卡的上牌业务。这对于轻卡行业来说,无异于将厂家、经销商和用户置于“水深火热”之中。

事件发酵至今已一月有余,为了解蓝牌轻卡在各地的上牌情况和现有车辆的实际运营状况,第一商用车网首先走访了江西省南昌市多家轻卡经销商、物流园和批发市场。

蓝牌轻卡超载普遍存在

我们先来看下,小编在南昌走访时在街头、批发市场和物流园区看到的景象。

蓝牌轻卡暂停上牌

蓝牌轻卡暂停上牌

从以上图片可以看出,目前南昌市对于在用蓝牌轻卡超载现象的管控并不严格;而且,以上这两辆车也并非个例。小编乘车在南昌市郊行驶时,短短的10多公里,出现的超载蓝牌轻卡就超过5辆,甚至于一辆运送棉被的蓝牌轻卡,其承载的货物高度几乎和路边的路灯持平。

在小编走访南昌某物流园和批发市场时,这一情况更为明显,随处可见超载的蓝牌轻卡。

蓝牌轻卡暂停上牌

无奈超载  不超没有竞争力

“在买车之前,我们并不知道车辆的具体信息,买了之后才发现,车辆自重就已达到4495kg,和政策法规要求的4500kg仅差分毫,司机刚上车就已超重,更不要说去拉货了。”南昌某农产品批发市场的一位轻卡用户说道。

对于轻卡司机而言,一辆车装得越多,他们的收益就越大,但承担的违规风险同样较大。如果一辆自重3吨、额载1.5吨的轻卡,在被查时发现车货总重为6吨,相当于实际拉了近3吨,超载约为100%,可能会面临“500-2000元罚款并扣6分”的处罚。

“大部分蓝牌轻卡用户都不愿意超载,但这也是无奈之举。只拉1.5吨不仅会让我们自身收益降低,而且跟车价低、自重有优势、运价更低的三轮货车或轻客相比,蓝牌轻卡毫无竞争力。”该农贸批发市场的另一位轻卡用户说道。

对于蓝牌轻卡超载现象的查处,这些轻卡用户都表示,目前南昌市中心区域对于超载查处的力度较为严格,但市郊地区查处还不是太严。

销量略有下滑  合规蓝牌轻卡仍可上牌

小编顺便走访了南昌市当地的轻卡经销商,想了解近期轻卡市场销售情况,结果颇令人意外。

“‘大吨小标’的问题被曝出后,来店里询问蓝牌轻卡的用户却较以往增多了不少。这一点,我们也没想到。这些看车的用户主要担心以后买车无法上蓝牌,以及今后蓝牌轻卡年检是否困难等问题。”南昌某品牌轻卡经销商销售人员说道。

据另一家轻卡品牌经销店的销售人员介绍,南昌地区目前依旧可以给轻卡上蓝牌,但是整备质量需要符合公告要求,部分品牌的标载轻卡底盘配上一个薄箱也能够正常上牌,年检也可以正常进行。也就是说,合规蓝牌轻卡仍可正常上牌及年检。

对于近期蓝牌轻卡的销量问题,这位销售人员表示,因为现在还可以上蓝牌,所以南昌地区的轻卡销量同比只略微有所下滑。

呼吁提高载重标准  厂家、用户如何走出困局?

在与轻卡用户交谈时,针对“大吨小标”问题,他们不约而同都提到了一点建议,那就是希望轻卡的车货总重限值可以提高到10吨,“这样才符合实际的货运需求”。

这让小编想起,在“5·21”事件后,有媒体再次报道了全国人大代表、五征集团董事长姜卫东在今年全国“两会”期间提案的新闻。当时,姜卫东建议,“将货车进城吨位限制,由总质量4.5吨以下调整为总质量7.5吨,并准予C证驾驶”。这篇报道发出后,阅读量在短短两天内突破10万+,参与投票的有3万多人,该提案的支持率高达97%;同时,更多的轻卡用户还留言称,如果轻卡额定载重不增加的话,将不会再购买轻卡产品。

但是,要想实现轻卡载重吨位的增加,需要对目前蓝牌轻卡适用的GB1589、GB7258等法规和标准做出重新修订。而从整车厂家方面来看,似乎只有两条路可走——超重蓝牌车“升级为”黄牌车,以及大力推广合规的轻量化蓝牌产品。对于购买新车的用户,他们要么只能选择标载蓝牌车;要么购买黄牌车,然后去考试让驾照升级到B本;或者转向新能源绿牌物流车。

结语

据了解,全国每年销售的轻卡新车超过90万辆,其中蓝牌轻卡占比达到60%以上,然而,符合法规要求的蓝牌轻卡销量仅占20-30%左右。虽说目前仅合规蓝牌轻卡可正常上牌,但实际上路后的合规车辆又有多少呢?

治超对于运输安全等多方面都是有益的,这也是厂家、司机以及运输从业人员所希望看到的。然而如何在满足法规要求下维持收益,这一点是运输者最为关心的,也是规则制定者需要全面考量的要素。


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